冬季低溫不只是 “凍設(shè)備”，更會直接影響混凝土本身的質(zhì)量與可泵性 —— 溫度不夠易導(dǎo)致強度不達標，流動性差則會引發(fā)堵管。想要避免這些問題，關(guān)鍵要抓好 “混凝土狀態(tài)管理” 和 “管道保溫處理” 兩大核心，每個環(huán)節(jié)的實操細節(jié)都不能省。

一、混凝土狀態(tài)管理：溫度、坍落度雙把控，從源頭保可泵性

混凝土的 “狀態(tài)” 直接決定泵送是否順暢、終強度是否合格，冬季重點要盯緊 “入泵溫度” 和 “坍落度” 兩個關(guān)鍵指標。

入泵溫度：守住 10℃、5℃兩個底線運到現(xiàn)場的混凝土，必須滿足 “出機溫度不低于 10℃、入模溫度不低于 5℃” 的規(guī)范要求，這是保障混凝土后期強度的基礎(chǔ)。要提前和攪拌站溝通協(xié)調(diào)，通過兩項措施控溫：一是用溫水拌合混凝土，替代常溫水源；二是若氣溫極低，對砂石等骨料進行預(yù)熱（如覆蓋保溫被、通入熱蒸汽），避免低溫骨料拉低整體料溫。

坍落度控制：避免過小，減少泵送阻力冬季環(huán)境溫度低，混凝土中的水分蒸發(fā)慢，但水泥水化熱釋放也慢，會導(dǎo)致坍落度損失比其他季節(jié)更快。如果使用坍落度過小的混凝土，會大幅增加管道內(nèi)的輸送阻力，極易引發(fā)堵管�，F(xiàn)場要提前確認混凝土坍落度，優(yōu)先選擇符合泵送要求的坍落度范圍（通常 120-180mm，具體需結(jié)合工程需求），避免因料體過干增加泵送難度。

二、管道保溫與處理：防凍結(jié)、先潤管，杜絕堵管爆管風(fēng)險

混凝土泵的輸送管道是 “送料通道”，冬季若管道保溫不到位或處理不當，輕則料溫流失、重則結(jié)冰堵管，甚至引發(fā)爆管事故，這 3 個操作要點必須嚴格執(zhí)行。

管道保溫：露天管道全包裹，減少熱量流失對于露天鋪設(shè)的輸送管道，不能暴露在低溫中，需用保溫材料全面包裹。常用的保溫材料有三種：一是保溫棉，適合短距離管道；二是草簾，成本低且保溫效果好，適合長距離管道；三是橡塑保溫管，防水又耐凍，適合戶外潮濕環(huán)境。包裹時要確保無縫隙，尤其注意管道接頭處，避免冷空氣滲入導(dǎo)致管內(nèi)混凝土降溫過快。

杜絕凍結(jié)：結(jié)冰管道禁泵送，預(yù)熱要控 “干”絕對不能在已經(jīng)結(jié)冰的管道內(nèi)直接泵送混凝土 —— 結(jié)冰會堵塞管道內(nèi)徑，混凝土高壓輸送時會頂開管道接口，甚至導(dǎo)致管道爆裂。若發(fā)現(xiàn)管道結(jié)冰，或當天首次使用管道，需先預(yù)熱：用熱水反復(fù)沖洗管道內(nèi)壁，或通入熱蒸汽加熱管道，待管道內(nèi)壁無霜、無冰后停止。關(guān)鍵提醒：預(yù)熱后要徹底排空管內(nèi)積水，避免殘留水分與后續(xù)混凝土混合，影響混凝土質(zhì)量。

首車砂漿：同配比 + 熱水，潤滑又升溫正式泵送混凝土前，必須用 “首車砂漿” 潤管。砂漿的配比要和后續(xù)混凝土一致，且拌合時要用熱水 —— 這樣既能潤滑管道內(nèi)壁，減少混凝土與管道的摩擦阻力，又能通過砂漿的溫度預(yù)熱管道，讓后續(xù)混凝土進入管道后不會快速降溫。潤管時要慢速輸送，確保砂漿均勻覆蓋管道內(nèi)壁，待砂漿從管道出口流出后，再切換為混凝土泵送。